Apéndice. Cálculo de los parámetros de funcionamiento del vehículo
| Movimiento y trabajo | |||
|---|---|---|---|
| Nombre del parámetro | Para un vehículo | Para varios vehículos | Para uno o varios conductores |
| Kilometraje (km)/Total de kilometraje, (km) | Kilometraje para el período seleccionado | Kilometraje total, (km) para varios vehículos durante el período seleccionado | Kilometraje total, (km) |
| Kilometraje medio, (km) | - | Kilometraje medio, (km) para varios vehículos durante el período seleccionado | Kilometraje medio, (km) |
| Kilometraje con exceso de velocidad (km)/Kilometraje total con exceso de velocidad (km) | Kilometraje de aceleración, (km) Kilometraje total con velocidad superior a la velocidad permitida, establecidos para cada vehículo en su perfil | Kilometraje de aceleración total, (km) Kilometraje total con velocidad superior a la velocidad permitida, establecidos para cada vehículo en su perfil | Kilometraje total con exceso de velocidad (km) |
| Velocidad media en movimiento, km/h | Velocidad media = Kilometraje/Tiempo de movimiento | - | Velocidad media en movimiento, (km/h) para un conductor |
| Velocidad máxima, (km/h) | Velocidad máxima del vehículo para el período seleccionado | - | Velocidad máxima, (km/h) para un conductor |
| Tiempo de movimiento / Tiempo promedio de movimiento (hh:mm:seg) (% del periodo del informe) | Tiempo promedio de movimiento del varios vehículos durante el período, que se calcula según las condiciones: la velocidad es superior a 2 km/h y contacto está ENCENDIDO Porcentaje promedio del tiempo total del informe. | Tiempo promedio de movimiento del varios vehículos durante el período, que se calcula según las condiciones: la velocidad es superior a 2 km/h y contacto está ENCENDIDO Porcentaje promedio del tiempo total del informe. | Tiempo promedio de movimiento |
| Tiempo total de movimiento, (hh:mm:seg) | - | Tiempo total de movimiento de varios vehículos durante el período de la generación de informes | Tiempo total de movimiento según la selección de conductores durante el período del informe |
| Tiempo de funcionamiento del motor/Tiempo total del funcionamiento del motor (hh:mm:seg), (% de del periodo del informe) | Tiempo de funcionamiento del motor Tiempo, durante el cual el nivel de revoluciones del motor era superior a 10 rev/min y no inferior a nivel de revoluciones en reposo establecidas en el perfil del vehículo Porcentaje de tiempo de operación del motor del total del período de informe. | Tiempo total de funcionamiento del motor. Tiempo durante el cual el nivel de los motores del vehículo de las revoluciones era mayor a 10 rev/min Porcentaje promedio de funcionamiento del motor del tiempo total del período de informe. | Tiempo total de funcionamiento del motor |
| Tiempo de funcionamiento del motor en movimiento / Tiempo total del funcionamiento del motor en movimiento (hh:mm:seg), (% del periodo del informe) | Tiempo de funcionamiento del motor en movimiento. La suma de todos los intervalos de tiempo con el nivel de revoluciones a 10 rev/min y la velocidad de 2 km/h Porcentaje del tiempo de funcionamiento del motor en movimiento del tiempo total de período de informe | Tiempo total del funcionamiento del motor en movimiento La suma de todos los intervalos de tiempo con el nivel de revoluciones mayor a 10 rev/min y la velocidad es superior a 2 km/h Porcentaje promedio de tiempo de funcionamiento del motor para varios vehículos en movimiento del período de informe total | Tiempo total de funcionamiento del motor |
| Tiempo de funcionamiento del motor sin movimiento / Tiempo total de funcionamiento del motor sin movimiento (hh:mm:seg), (% del periodo del informe) | Tiempo de funcionamiento del motor sin movimiento. La suma de todos los intervalos de tiempo para el período del informe sin las condiciones necesarias de movimiento (contacto está ENCENDIDO y la velocidad es superior a 2 km/h) Porcentaje de tiempo de operación del motor sin movimiento desde el período total del informe | Tiempo total de funcionamiento del motor sin movimiento La suma de todos los intervalos de tiempo para el período del informe sin las condiciones necesarias de movimiento (contacto está ENCENDIDO y la velocidad es superior a 2 km/h) Porcentaje promedio del tiempo de funcionamiento del motor sin movimiento del período total del informe | Tiempo total de funcionamiento del motor sin movimiento |
| Tiempo de funcionamiento del motor en reposo / Tiempo total de funcionamiento del motor en reposo (hh:mm:seg) (% del tiempo de uncionamiento del motor) | Tiempo de ralentí del motor La suma de todos los intervalos de tiempo durante el período del informe en donde el nivel de revoluciones es inferior al nivel de revoluciones en reposo especificado en el perfil del vehículo Porcentaje de tiempo de funcionamiento del motor en ralentí del período total del informe. | Total de tiempo de ralentí del motor La suma de todos los intervalos del tiempo para varios vehículos durante el período del informe con el nivel de revoluciones inferior a los niveles de las revoluciones en ralentí establecidos en los perfiles del vehículo. Porcentaje promedio de tiempo de funcionamiento del motor en ralentí del período total del informe | Total de tiempo de ralentí del motor |
| Tiempo de funcionamiento del motor bajo revoluciones normales / Tiempo total del funcionamiento del motor sobre revoluciones normales (hh:mm:seg), (% de tiempo de funcionamiento del motor) | La suma de todos los intervalos de tiempo durante el período de informe con el nivel de revoluciones del motor mayor al nivel en ralentí y menor al nivel máximo de revoluciones, que está establecido en el perfil del vehículo Porcentaje de tiempo de funcionamiento del motor bajo revoluciones normales del tiempo total del informe | La suma de todos los intervalos de tiempo durante el período de informe con el nivel de revoluciones del motor mayor a de los parámetros de niveles en ralentí y menor al nivel de las máximas revoluciones del motor, establecido en el perfil del vehículo Porcentaje promedio del tiempo de funcionamiento del motor bajo revoluciones normales del tiempo total del informe | Tiempo total de funcionamiento del motor con las revoluciones normales |
| Tiempo del funcionamiento del motor con revoluciones máximas / Tiempo total del funcionamiento del motor con revoluciones máximas (hh:mm:seg), (% del tiempo de funcionamiento del motor) | Tiempo del funcionamiento del motor con revoluciones máximas La suma de todos los intervalos de tiempo, durante el cual el nivel de revoluciones del motor fue mayor al nivel de revoluciones máximas, establecido en el vehículo. Porcentaje de tiempo de funcionamiento del motor con revoluciones máximas del tiempo total del informe. | Tiempo total del funcionamiento del motor con las revoluciones máximas. La suma de todos los intervalos el tiempo, durante el cual los niveles de revoluciones del motor eran mayores que los niveles de revoluciones máximas, establecido en los perfiles de vehículo Porcentaje promedio de tiempo de funcionamiento del motor con las revoluciones máximas del tiempo total del informe | Tiempo total del funcionamiento del motor con las revoluciones máximas |
| Tiempo de apagado del motor / Total de tiempo de apagado del motor para varios vehículos (hh:mm:seg), (% del tiempo de funcionamiento del motor) | Tiempo de apagado del motor, que se calcula mediante la siguiente fórmula: Tiempo de apagado del motor = (Fecha del fin del período final - la fecha del comienzo del período) - el tiempo de trabajo del motor con las revoluciones normales durante el período - tiempo inactivo durante el período - tiempo de funcionamiento con la carga máxima excedida | Total de tiempo de apagado del motor para varios vehículos | Total tiempo de apagado del motor |
| Combustible (vehículo) | |||
| Nombre del parámetro | Para un vehículo | Para varios vehículos | Para uno o varios conductores |
| Volumen inicial, (l) | Volumen de combustible al inicio del período de informe seleccionado | - | - |
| Volumen final, (l) | Volumen de combustible al final del período de informe seleccionado | - | - |
| Consumo real, (l) | “Consumo real durante el período” = “Nivel de combustible al inicio del periodo” - “Nivel de combustible al final de periodo” - “el suma de los niveles de combustible al inicio de abastecimiento de combustible” + “el suma de los niveles de combustible al final de abastecimiento de combustible” - “el suma de los niveles de combustible al inicio de la descarga” + “el suma de los niveles de combustible al final de la descarga” | Consumo de combustible total real para varios vehículos durante el período de informe | Consumo de combustible total real de uno o varios conductores del período del informe |
| Promedio de consumo real, (l) | - | Promedio de consumo real de combustible de varios vehículos | Promedio de consumo real, (l) para uno o varios conductores |
| Volumen de abastecimiento de combustible, (l) | El total de volumen de abastecimiento, cuya fecha de inicio se incluye en el período de informe seleccionado | El total de volumen de abastecimiento, cuya fecha de inicio se incluye en el período de informe seleccionado | El volumen total de abastecimiento de combustible, cuya fecha de inicio se incluye en el período de registro de conductor |
| Volumen de descarga de combustible, (l) | El volumen total de combustible descargado, inicio de lo que está incluido en el período de informe seleccionadoo | El volumen total de combustible drenado, inicio de lo que está incluido en el período de informe seleccionado | El volumen total descargado, cuya fecha de inicio se incluye en el período de registro de conductor |
| Volumen mínimo (l) | Volumen mínimo de combustible durante el período del informe | - | - |
| Volumen máximo (l) | Volumen máximo de combustible durante el período del informe | - | - |
| Consumo real por cada 100 km, (l) | Consumo real por cada 100 km = (Consumo real durante el período/ Kilometraje durante el período)*100% *bajo la condición en que el kilometraje es de más de 10 km | Promedio de consumo real de combustible de varios vehículos por cada 100 km | - |
| Kilometraje real por 1 l, km | Consumo real per 1 l = Kilometraje durante el período/ Kilometraje real durante el período | Promedio de consumo real por litro de varios vehículos | - |
| Consumo real por cada 100 km en movimiento, (l) | Consumo real por cada 100 km en movimiento = (Consumo real en movimiento/ Kilometraje durante el período)*100 *bajo la condición en que el kilometraje es de más de 10 km | La suma del total de consumos por 100 km en movimiento de todos los vehículos dividido por el número del vehículo | - |
| Consumo real por 1 l en movimiento, (km) | Consumo real por 1 l en movimiento = Kilometraje durante el período/ Consumo real en movimiento | - | - |
| Consumo real en movimiento, (l) | El consumo real en movimiento se calcula según lo siguiente: la llave de contacto está encendida y la velocidad es superior a 2 km/h | El total de consumo real en movimiento de varios vehículos durante el período del informe seleccionado | Total de consumo real en movimiento |
| Consumo real inmóvil, (l) | Diferencia entre el consumo real y el consumo en movimiento: Consumo inmóvil = Consumo real - Consumo en movimiento | El total de consumo real inmóvil de varios vehículos durante el período del informe seleccionado | Total de consumo real inmóvil |
| Consumo real por hora de funcionamiento del motor, l | Consumo real por hora de funcionamiento del motor, l = Consumo real durante el tiempo de funcionamiento del motor/ Cantidad de horas de funcionamiento del motor *bajo la condición de que una cantidad de horas de funcionamiento del motor excede 0,5 | Consumo real promedio por hora de funcionamiento del motor, l de varios vehículos – el promedio de consumo real de combustible | - |
| Consumo real por hora de motor, l | Consumo real por hora de motor, l = Consumo real durante el período/ Cantidad de horas de funcionamiento del motor | - | - |
| Consumo real por hora de funcionamiento del motor inmóvil, l | Consumo real por hora de funcionamiento del motor inmóvil = Consumo real por hora de funcionamiento del motor inmóvil/ Cantidad de horas de funcionamiento del motor inmóvil Consumo real durante el tiempo de funcionamiento del motor inmóvil – consumo real, calculado para los intervalos de tiempo del período durante el cual trabajó el motor y el vehículo no estaba en movimiento *bajo la condición de que una cantidad de horas de funcionamiento del motor excede 0,5 | promedio de consumo real por hora de funcionamiento del motor inmóvil, l Para varios vehículos – promedio de consumo real por hora de funcionamiento del motor inmóvil | - |
| Consumo real por hora de funcionamiento del motor en movimiento, l | Consumo real por hora de funcionamiento del motor en movimiento = (Consumo de combustible durante el tiempo de funcionamiento del motor - Consumo de combustible durante el tiempo de funcionamiento del motor inmóvil)/Tiempo de funcionamiento del motor en movimiento *bajo la condición de que una cantidad de horas de funcionamiento del motor excede 0,5 | - | - |
| Consumo real durante el tiempo de motor real, l | Consumo real durante el tiempo de motor real – el consumo real, calculado para los intervalos de tiempo de periodo, durante el cual el motor trabajó | - | - |
| Tasa de consumo por cada 100 km, (l) | Consumo normal por cada 100 km se fijará en el perfil del vehículo Estándares de “Listo” del consumo de combustible se puede encontrar: 1) En la documentación técnica del vehículo 2) tasas de consumo de combustible y lubricantes para el transporte por carretera (Р3112194-0366-03), confirmado por el Ministerio de Transporte de Rusia el 29 de abril de 2003 O también puede ser calculado de manera independiente en el proceso de operación del vehículo según el consumo real de combustible por cada 100 km | - | - |
| Tasa de kilometraje por litro, km | Tasa de kilometraje por litro, km | - | - |
| Consumo estimado de acuerdo a la tarifa establecida de 100 km, (l) | Consumo real por para 100 km, (l) muestra cuánto el vehículo debe consumir durante el periodo seleccionado en conformidad con la tasa de consumo por cada 100 km Consumo por tasa de 100 km = (consumo nominal por 100 km * kilometraje)/ 100 | - | - |
| Se calcula de acuerdo con la tarifa por 1 litro para el período, km | Consumo por tasa por 1 litro muestra cuánto el vehículo debe viajar durante el período seleccionado del informe en conformidad con la tasa de consumo por 1 litro | - | - |
| Desviación de la tasa por 100 km, (%) | Diferencia entre el Consumo real por cada 100 km y la tasa de consumo de combustible por cada 100 km, expresado en un porcentaje Desviación de la tasa por 100 km, (%) = 100* (Consumo real por cada 100 km - Tasa de consumo por cada 100 km)/ Tasa de consumo por cada 100 km Valor positivo corresponde al consumo de combustible excesivo (por encima de la tasa) Valor negativo corresponde al consumo, menor que la tasa fija | - | - |
| Desviación de la tasa de kilometraje por 1 litro, (%) | Desviación es la diferencia entre el kilometraje real por 1 litro y el kilometraje nominal por 1litro, dado en el valor del porcentaje: Desviación de la tasa de kilometraje por 1 litro, (%) = 100*(Kilometraje real por cada 1 l - Tasa de kilometraje por 1 l)/ Tasa de kilometraje por 1 l | - | - |
| Sobreconsumo nominal por cada 100 km del período, (l) | Diferencia entre el Consumo real y el consumo real por 100 km: Sobreconsumo contra la tasa por 100 km para el período, (l) = Consumo real - Consumo nominal por 100 km Valor positivo corresponde al consumo de combustible excesivo (por encima de la tasa) Un valor negativo corresponde al consumo, menos que la tasa establecida | - | - |
| Bajo consumo contra la tasa por 1 l durante el período, km | Diferencia entre el Kilometraje real y el Kilometraje nominal por cada 1 litro: Kilometraje contra la tasa por cada 1 l = Kilometraje real - Kilometraje nominal por 1 l | - | - |
| Tasa de consumo por hora de funcionamiento del motor | Tasa de consumo por hora de funcionamiento del motor | - | - |
| Consumo nominal por hora de funcionamiento del motor, (l) | Consumo según la tasa de funcionamiento del motor = tasa de consumo por hora de funcionamiento del motor * una cantidad de funcionamiento del motor | - | - |
| Desviación de la tasa por hora de motor operación, (%) | Valor positivo corresponde al consumo de combustible excesivo (por encima de la tasa) Un valor negativo corresponde al consumo menos que la tasa establecida por hora de funcionamiento del | - | - |
| Sobreconsumo contra la tasa por hora del funcionamiento del motor durante el período, (l) | Diferencia entre el consumo real y consume según el funcionamiento del motor tasa por hora Sobreconsumo contra la tasa por hora de funcionamiento de la operación = Consumo real - Consumo por funcionamiento del motor tasa por hora Valor positivo corresponde al consumo de combustible excesivo (por encima de la tasa) Un valor negativo corresponde al consumo menos que la tasa establecida por hora de funcionamiento del | - | - |
| Combustible (camión de combustible) | |||
| Nombre del parámetro | Para un vehículo | Para varios vehículos | Para uno o varios conductores |
| Volumen inicial, (l) | Volumen de combustible al inicio del período de informe seleccionado | - | - |
| Volumen final, (l) | Volumen de combustible al final del período de informe seleccionado | - | - |
| Volumen de rellenos, (l) | El volumen total de los rellenos, el inicio de lo que está incluido en el período de informe seleccionado | Volumen total de rellenos | Volumen total de rellenos para los períodos de registro de conductores |
| Volumen de combustible surtido, (l) | El volumen total surtido, el inicio de lo que está incluido en el período de informe seleccionado | Volumen total de surtidos | Volumen dispensado total para los períodos de registro de conductores |
| Volumen de combustible descargado, (l) | El volumen total descargado, el inicio de lo que está incluido en el período de informe seleccionado | Total de volumen de descarga de combustible | Total de volumen de drenaje de combustible para los períodos de registro de conductores |
| Volumen mínimo, (l) | Volumen mínimo de combustible durante el periodo del informe | - | - |
| Volumen máximo, (l) | Volumen máximo de combustible durante el periodo del informe | - | - |
| Descarga de combustible probable/ Volumen excesivo | La diferencia entre las lecturas del sensor de nivel de combustible LLS y el contador se calcula mediante la fórmula: Volumen inicial - Fin de volumen» + Volumen de rellenos - Volumen de surtidos Si el valor “Diferencia entre las lecturas”<0, el parámetro “Exceso del valor surtido sobre volumen de rellenos, l” se mostrará Si el valor es “la diferencia entre las lecturas” es inferior a uno de los máximos valores: “Límite de drenaje de combustible”, “Límite de reabastecimiento de combustible”, “1% del volumen del tanque de combustible” o “20 litros”, Omnicomm Online asume el “Exceso de volumen de surtidos sobre volumen de rellenos (l)” valor a ser igual a cero Si la diferencia entre los valores es ≥0, “Drenaje potencial, l” se mostrará | - | Para un conductor, el valor se calcula para el tiempo total de registro del conductor en el camión de combustible para el período de informe «No definido» – al registrar un conductor en más de un camión de combustible durante el período del informe |
| Equipo adicional (un vehículo) | |||
| Nombre del parámetro | Tipo analógico | Tipo de pulso | Tipo potencial |
| Valor máximo dentro del período | Valor máximo en la entrada universal durante el período | Valor máximo en la entrada universal durante el período | - |
| Valor mínimo dentro del período | Valor mínimo en la entrada universal durante el período | Valor mínimo en la entrada universal durante el período | - |
| Valor total durante el período | - | Número total de encendidas del equipo adicional, conectado a la entrada universal por el período seleccionado | Número total de encendido de equipo adicional, conectados a la entrada universal para el período seleccionado |
| Tiempo de funcionamiento, hora:min:seg | En el período de tiempo durante el cual el valor de la entrada universal era mayor al “Limite del valor de encendido” | - | El período de tiempo durante el cual se encendió el equipo adicional contectado a la entrada universal |
| Tiempo de inactividad, hora:min:seg | En el período de tiempo durante el cual el valor de la entrada universal era menor al “Limite del valor de encendido” | - | El período de tiempo durante el cual se encendió el equipo adicional contectado a la entrada universal |
| Tiempo de funcionamiento es mayor que el valor permitido | En el período de tiempo durante el cual el valor de la entrada universal era mayor al “Valor máximo permitido” | - | En el período de tiempo durante el cual el valor de la entrada universal era mayor al “Valor máximo permitido” |
| Tiempo de funcionamiento es menor que el valor permitido | En el período de tiempo durante el cual el valor de la entrada universal era menor al “Valor máximo permitido” | - | En el período de tiempo durante el cual el valor de la entrada universal era menor al “Valor máximo permitido” |
| Kilometraje con equipo auxiliar de funcionamiento, km | Kilometraje durante el tiempo cuando el equipo auxiliar encendido | - | Kilometraje durante el tiempo cuando el equipo adicional encendido |
| Consumo con equipo auxiliar encendido, l | Consumo de combustible durante el tiempo de funcionamiento del equipo auxiliar | ||
| Consumo con equipo auxiliar encendido por cada hora de funcionamiento del motor, l | Consumo de combustible contra el funcionamiento del motor y tiempo de funcionamiento del equipo auxiliar | ||
| Consumo con equipo auxiliar encendido por 100 km, l | Consumo con equipo auxiliar encendido por 100 km, l | ||
| Kilometraje con equipo auxiliar encendido por cada 1 l, km | Kilometraje medio por 1 litro durante el tiempo de funcionamiento del equipo auxiliar | ||
| Tratamiento de zonas | |||
| Nombre del parámetro | Para uno o varios vehículos | ||
| Área tratada, ha | Área tratada, ha = Kilometraje*Ancho de la zona de área tratada | ||
| Productividad, ha/nora | Productividad, ha/hora = Área tratada/ Número de horas del motor | ||
| Consumo especifico, l/ha | Consumo especifico = Consumo real / Área tratada | ||
| Contador de lecturas del bus CAN al final del período de informe | |||
| Nombre del parámetro | Para un vehículo | ||
| Valor del odómetro, km | El kilometraje total del vehículo al final del período seleccionado a partir de la fecha de lanzamiento del vehículo. Precisión: 0,1 km | ||
| Lectura del contador de horas del motor, hora:min | El número total por hora de motor de vehículos al final del período seleccionado desde que se lanzó el vehículo. Precisión: 1 min | ||
| Lectura de medidor de consumo de combustible, l | El volumen total de combustible consumido por vehículo al final del período seleccionado a partir de la fecha de producción del vehículo. Precisión: 1 l | ||
| Lecturas de contadores del bus CAN al final del período de corte antes de mantenimiento | |||
| Nombre del parámetro | Para un vehículo | ||
| Kilometraje antes de mantenimiento, km | Kilometraje restante antes de mantenimiento. Si el mantenimiento se omitió, el parámetro de “Kilometraje antes de mantenimiento” tomará un valor negativo Precisión: 1 km | ||
| Horas de motor antes de mantenimiento, h | El tiempo de funcionamiento del motor que queda antes del próximo mantenimiento. Si el mantenimiento fue omitido, el parámetro de “Horas de motor antes de mantenimiento” tomará un valor negativo. Precisión: 1 h | ||
| Los datos del CAN durante el periodo del informe | |||
| Nombre del parámetro | Para un vehículo | ||
| Kilometraje, km | Kilometraje total del vehículo durante el periodo de informe. Precisión: 0,1 km | ||
| Horas del motor, hora:min | Número total de horas de motor del vehículo durante el periodo del informe. Precisión: 1 min | ||
| Consumo de combustible, l | Volumen total de combustible consumido por el vehículo durante el periodo del informe. Precisión: 0,1 l | ||
